合肥恩维智能科技有限公司成立于2011年5月,主要从事智能交通产品的研发、生产和销售,是阿里巴巴五年诚信通厂商。以科技创新为主,公司成立几年来,在高中端信号系统( 红绿灯智能控制),线圈车辆检测系统(交通流量/信息采集)、地磁车位检测器(智能停车/共享停车)等方面积累不俗的业绩以及产品,近年倾向与基于NB-IOT、LoRaWAN 、Zigbee、BLE4.0等物联网通信产品的研发、集成与销售。电子信息及嵌入式系统开发是公司强项,兼顾中小功率新能源组件的推广,追求科技创新和绿色环保理念>>>>

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  本产品是为安装方便而开发的一款表贴式地磁产品,高度仅仅2.5cm,电池可用2-3年,远程通信可选择NB-iOT或LoRa Wan,近程通信可选择蓝牙或ZIGBEE,安装和维护十分方便,批量成本低廉。

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产品概述:

     无人值守路边车位锁(地锁)是未来发展趋势,虽然各城市停车位都有15分钟左右的免费期,但免费期一过车位锁必须自动升起来。目前车位锁厂家用红外、超声波或微波探头,装在车位锁主机侧面或车挡顶面,但这三种探头遇到恶意逃费者,可能会用口香糖堵住探头位置,那车位检测器就在免费期内完全探测不到车辆进入,车位锁就升不起来了。惟独地磁探测器他们无法堵住,因为地球磁场的变化是看不见的。我公司单模地磁检测技术经过多年算法研究,精度已提高到96%以上,结合激光、红外和微波等复合多模技术已可做到精度99%。因为仅采用低功耗蓝牙或ZIGBEE近程通信,与车位锁主机的4G模块远程结合,就可省去NB-IOT和LORA WAN模块,功耗大大降低的同时,成本也降低了。特别适用于路边车位锁,或替代传统地感线圈场合。万套单价可做到300以下,激光和红外型电池仅需9AH@3.6V,就可工作三年以上。

 

 

商务说明:

   本公司一直坚持透明报价,目的是便于代理商可由批量确定价格,具体根据商务条款如运费、型号、税率等作微调。因地磁里都有干电池,普通快递不接只能走物流。万套供货周期约2个月,千套供货周期约一个月,500套以下有现货。而且本公司已拥有进出口权和独立报关权,海外货物运费和关税需线下商谈,考虑电池的化学品检验证,目前仅考虑上海和深圳口岸。

   地磁车位检测器最主要性能判据是检测精度、通信和电池续航能力,单模地磁便宜,但一般只能做到平均精度95%,每隔一段时间还要定期跟踪补偿;双模地磁中红外平均精度约为96%,但不可有污泥和树叶覆盖,要定期维护;雷达地磁可达到平均98%以上,但在雨雪天气,尤其是落雨对检测有影响,雷达地磁功耗也相对偏高。检测精度越往上提高0.5%个百分点越难,这也导致高精度地磁价格上的差异。客户选型时,要理性看待价格与配置。通信模式NB和LoRa的选择在于大批量的城市路边停车适合NB-IOT,小区域的专业停车场适合LoRa wan或其他网关。雷达地磁、红外地磁、超声波地磁三种新型专利以及这种复合多模地磁的发明专利权属于合肥恩维智能科技有限公司。

   产品概述:

    雷达(微波)+地磁复合多模车位检测器是合肥恩维公司自主研发的高端停车位检测器。选用进口低功耗24G微波雷达芯片和高速DSP数字信号处理器,结合本公司地磁产品而开发的一款高精度车位检测器。传统单模地磁虽然可以解决基础车辆检测问题,但普遍存在检测精度不高,无法适应地下矿藏、管网、电缆和地铁等对磁场影响比较大的场合。微波雷达测距技术越来越成熟,而且超低功耗,遇到雨天或尘土覆盖场合,又可以与地磁传感器一起互相标定检测域,因此可以极大提高检测精度。与红外检测器、超声波检测器不同的是,雷达模块是内置的,微波信号可穿透各种高强度工程塑料外壳,而红外和超声波则必须在外壳模具上开孔,因此可规避树叶覆盖、尘土堵塞等问题,在防水处理上也更简单。

   主要功能特点

   超低功耗设计,微波、地磁和NB等模块组合一起,平均功耗通常1mA,大容量电池,另加超级电容续航。

   休眠时间可在1秒到60秒间可调,客户可根据实际需要修改和设置休眠时间,以降低功耗。

   无线通信频段可选择LoRa Wan、2.4G,本产品主要基于电信、移动和联通运营商的NB-IOT频段。

   镀金天线,抗氧化能力极强,同时具备良好的信驻比。

   动态补偿跟踪算法,可追踪区域内地球表面磁场变化,每小时自动优化计算一次。

   辅助雷达距离检测,最大检测距离1.4米,雨天结合地磁辅助标定雷达,晴天辅助雷达标定地磁。

 

    基于第一代NB-iOT型地磁车位检测器的软硬件升级版本,主要特点如下:

    1、NB模组全网段兼容,运营商无论移动、联通还是电信,在硬件上统一到一个版本,从而适合大批量生产。但第一代需要区分800M、900M还是1800M等频段模组,硬件是不统一的;第二代则无需区分NB模组,常用运营商频段几乎都可兼容,包括中华台北地区运营商。

    2、高精度,因为专利复合多模技术的存在,以及自适应算法的升级迭代,高精度检测性能真正实现了,在委托第三方检测的过程中,最高可达99%,这在单模状态下是不可能实现的。

    3、自主研发的低功耗蓝牙,因NB地磁属于网络设备,与原来的传统地磁最大不同是互联网+功能越来越多,没有交互式蓝牙工具,无论查询、联网、诊断、设置还是标定都是十分不方便的。

    4、结合蓝牙透传功能和iBeacon定位功能,可结合停车场管理专业软件做反向寻车和自动收费功能,这放在过去,地磁收费一直是难以逾越的商业赢利模式困境。

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合肥恩维智能科技有限公司
李志勇
经营模式 :
生产厂家
所在地区 :
安徽省 合肥市 包河区 花园大道17号

     NB-IOT型无线地磁车位检测器,基于最近一年华为、电信和其他几家运营商主推的窄带物联网技术而开发的最新产品。因为核心技术和标准都是国产自主知识产权,所以得到政府和社会各界的积极响应。刨除自主原因,NB还是具备广域、低成本、低功耗、实施简单等优势。本公司基于NB-IOT技术基础上,又创新和集成了几项新技术,区别于市场同类产品,因此短短时间内得到市场良好反响,数月内在全国已发展了25个省、直辖市客户,产品版本已连续更新多版,目前定型走向成熟。我们的产品功能强大,性能稳定,而且因为率先量产,比市场同类产品低廉许多。

    主要特点如下:

  • 无需中继、网关、路由,直连后台服务器,便于大面积组网和多数据融合;
  • 超低功耗设计 ,采用大容量电池,正常续航时间5年,最大可用7年;
  • 复合地磁检测,除了XYZ三轴地磁为主,另外根据不同场合增加红外、超声波、微波、震动等多种检测技术;
  • 高精度,良好检测环境下,精度最高达到97%,平均也有95%;
  • BLE4.0蓝牙设计,便于现场安装调试和地磁场标定,用安卓手机即可操作;
  • IP68等级防护,高强度工程塑料,抗压可达10T;    
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      LoRa 地磁是基于最近几年国际流行的LoRa Wan技术而开发的新产品,主要特点是超低功耗,窄带物联,覆盖范围可达20km。与NB地磁最大的不同点在于:LoRa Wan网属于自建网络,需要部署网关,除了基础通信之外,协议可定制。批量成本也比较低廉,电池容量也小一些,但网关成本比较高昂,也就是自建网络可控制协议私有化问题,专网专用,不受运营商制约,所以在私有停车场还是存在大量应用。

 

      主要特点如下:

  • 超低功耗,电池续航时间正常5年,最大7年
  • 复合地磁检测,XYZ三轴检测之外,另外根据不同场合增加红外、超声波、微波和震动检测;
  • 高精度,良好检测环境下最高可达99%,普通在97%左右;
  • 双向通信,不受地磁休眠影响,下行数据可空中唤醒地磁,保证通信实时性;
  • BLE4.0蓝呀设计,便于现场安装和标定,用安卓手机即可;
  • IP68设计,高强度工程塑料,抗压10吨。

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      车流量地磁与停车位地磁最大的不同是小范围局域网,而且地磁本身响应迅速,一般要求50ms以内,可测车速、车流量、占道率、排队长度等参数。停车位地磁响应要慢得多,分辨率在5秒到30秒之间。车流量大的场合,地磁几乎不能休眠,所以电池压力非常大。这种地磁组网技术经常基于2.4G Zigbee网或433M MESH网,通信距离一般都比较近,在300米以内。而且需要中继、接收机和主机。分终端(EP)、中继(RP)、接入点(AP)三种,地磁传感器就是EP点。根据应用路口和路段的不同,对地磁的要求也不同,路段测速要求响应迅速,所以要求更高。路口常用于信号控制,除了EP、RP、AP之外,为了与各厂家信号机兼容,经常还配备一个多路处理主机,多路处理主机与信号机的通讯主流用2种:一种是光藕开关量式的;另一种是通信式的,以RS232/485、现场总线或TCP/IP协议通信,信号机接收到多路主机数据后再进行自适应计算和处理。本公司车流量地磁主要有以下几个特点:

  • 大容量环保电池,57AH,低功耗设计,正常工作5年,最大7年;
  • 复合地磁检测技术,检测精度提高到97%,响应时间提到20ms以内;
  • 以2.4G ZIGBEE网为主,433M Mesh网可根据客户要求定制;
  • 在测速场合,地磁埋设前方三米处加测速带,可提高响应速度到4ms;
  • IP68防护等级设计,最大抗压15吨,一般大型车都能承受;
  • 宽温工作范围:-40~85度。

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      信号系统产品,本公司有12年左右的研究历史,分高中低端三种信号系统。目前公司主推基于仿生学原理的第五代高端信号系统,本套系统最大的优点在于:把城市交通流按心血管系统研究,控制思想突破国外同类系统的自适应控制,增加交通参与者人机交互、交通信息采集、停车诱导功能,从而做到整个城市交通流的有序疏导和脉动。此外信号机还可检测所有灯组的故障包括黄灯,传统只要求检测红绿,而且后台自动通知维保单位。目前本套系统已申报3项发明和5项实用新型专利,伴随我公司车辆检测技术的兴起,宏观、中观和微观建模成本越来越低廉,可实施性也越来越强。信号系统影响城市交通拥堵,目前城市交通拥堵形势严峻,根源在于管理、成本和技术的平衡点难以掌握,我们的第五代仿生系统可解决这个难题。感兴趣的客户可向我司索取高端信号系统技术方案。


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      地感线圈车辆检测器有80余年应用历史,目前技术成熟、成本低廉、响应速度1-4ms,至今在国外仍然大量使用。NWTDS-4L型交通流信息采集系统是合肥恩维智能科技有限公司针对城市智能交通数据源而专业研发并推广的高科技产品。该产品以成熟的地感线圈检测技术为主,但在可靠性和数据通信功能上进行了加强,也使得使用和维护变得更方便。传感节点的检测数据可根据工程需要选择馈线传输、485总线传输和物联网型传输,中心节点配备高性能处理器对数据进行存储、统计与分类,既可提供给现场信号机做实时自适应控制和感应控制用,也可通过光纤以太网或无线GPRS远程传输到管控中心,进行周期数据分析、历史数据分析和区域或干线协调控制,并作为城市道路交通信息诱导发布系统的可靠数据源。根据应用场合的不同,本系统外场设备分战术型和战略型两种。

     战术型检测器一般安置在十字路口,可测各向车辆到达率、排队长度、车头时距等参数,或者作为普通车道请求或BRT快速公交优先请求信号发送给信号机,战术型最大可带64个线圈。战略型检测器一般设置在城市战略敏感点上,或者城市关键路段,又常被称为流量调查仪,可测流量、速度、占道率、车头时距和车型分类等参数,最大可带24个线圈。 主要精度如下:

  • l    流量检测精度可达99%;
  • l    速度检测精度可达97%;
  • l    车长检测精度可达±0.5米,以此确定车型分类;
  • l    时间占有率检测精度96%;
  • l    车头时距精度检测±0.5秒;

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